Maximisez la dissipation thermique de votre Super 5 GT Turbo et libérez le potentiel de votre préparation avec ce radiateur tout aluminium spécifique pour montage d'huile déporté.
Exploiter pleinement le moteur Cléon-Alu turbocompressé demande une gestion thermique irréprochable. Sur les configurations fortement sollicitées, le radiateur d'origine montre rapidement ses limites : ses boîtes à eau en plastique finissent par fuir sous la pression et l'échangeur d'huile interne peine à réguler les températures extrêmes. Pour les passionnés qui font le choix d'installer un véritable radiateur d'huile externe, conserver la pièce d'usine devient obsolète et limite inutilement le volume d'eau disponible en façade.
C'est pour répondre à cette exigence technique précise que la gamme JAS Engineering a conçu cette alternative haut de gamme. Intégralement soudé au TIG à la main, ce composant s'affranchit des faiblesses d'antan. Nous avons repensé la circulation du fluide caloporteur en intégrant des cloisons directionnelles à l'intérieur des boîtes latérales. Le liquide est ainsi contraint de traverser le faisceau brasé sur une distance bien plus longue, ce qui décuple le temps de contact avec le flux d'air et garantit un refroidissement d'une efficacité redoutable.
Une intégration pensée pour les moteurs modifiés sans altérer l'origine : Bien qu'il fasse l'impasse sur le serpentin de lubrifiant pour consacrer l'intégralité de sa capacité au refroidissement de l'eau, ce modèle reprend fidèlement les points de fixation prévus par le constructeur. Votre montage s'effectue de manière fluide, sans aucune découpe ni adaptation lourde de la face avant.
Selon le niveau de votre préparation, choisissez notre version de 36 mm d'épaisseur pour un encombrement standard très efficace, ou optez pour la déclinaison extrême en 50 mm, taillée sur mesure pour affronter les contraintes de la piste et des grosses pressions de suralimentation.
L'astuce JAS : Ne montez jamais ce radiateur si votre Super 5 GT Turbo possède encore ses branchements d'huile d'origine, au risque de détruire votre moteur par surchauffe du lubrifiant ! Il est conçu exclusivement pour être associé à une plaque sandwich et un radiateur d'huile externe. Enfin, pour conserver la brillance de l'aluminium poli à long terme, remplissez toujours votre circuit avec un fluide de qualité organique (type G12 ou type E Renault).
