Fiabilisez radicalement le refroidissement de votre Super 5 GT Turbo et sécurisez la température de votre lubrifiant grâce à ce radiateur tout aluminium à flux optimisé.
Sous le capot de la sulfureuse Super 5 GT Turbo, le légendaire bloc Cléon 1397 cm³ suralimenté génère d'importantes contraintes thermiques. Le système de refroidissement d'origine, conçu avec des boîtes à eau en plastique serties sur le faisceau, finit inévitablement par accuser le poids des années : micro-fuites, suintements sous pression, et perte d'efficacité de l'échangeur d'huile intégré face à la chaleur radiante du turbo.
Développé pour répondre aux plus hautes exigences de notre cahier des charges JAS Engineering, ce radiateur 100 % aluminium est une véritable pièce d'orfèvrerie mécanique. Son faisceau interne brasé de conception moderne accélère le flux du fluide caloporteur et décuple la surface d'échange thermique. Mais notre véritable botte secrète réside dans sa conception interne : nous avons fait souder des cloisons de séparation à l'intérieur des couvercles latéraux. Cette modification majeure force le liquide de refroidissement à effectuer le chemin le plus long possible à travers le faisceau, garantissant une chute de température redoutable avant son retour dans le moteur.
Un respect rigoureux de l'architecture d'usine pour une intégration parfaite : L'assemblage extérieur est intégralement réalisé par des cordons de soudure TIG d'une grande régularité, supprimant totalement le risque d'éclatement. Ce modèle conserve et intègre le serpentin interne de refroidissement d'huile, vous permettant de conserver vos branchements d'origine. Les points de fixation reprennent exactement les emplacements prévus par le constructeur pour une installation sans modification de la face avant.
Pour s'adapter précisément à votre projet, il est proposé en deux déclinaisons : une épaisseur de 36 mm respectant scrupuleusement l'encombrement d'époque pour un usage routier dynamique ou une restauration classique, et une version "Gros Volume" de 50 mm, indispensable pour dissiper les calories sur piste ou en rallye.
L'astuce JAS : L'aluminium poli de ce radiateur est aussi beau que performant. Pour préserver son éclat et protéger le faisceau de l'électrolyse, utilisez exclusivement un liquide de refroidissement organique de qualité (type E Renault ou G12). Lors du montage, profitez-en pour inspecter vos durites d'huile raccordées à l'échangeur : souvent cuites par la chaleur au fil des décennies, elles ont tendance à durcir. Une remise à neuf vous garantira une sérénité totale !
