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Affectation : Renault Clio 2 RS (Phase 1, 2, 3 - 172 / 182ch).
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Usage : Étanchéité entre la cale porte-injecteurs et le collecteur d'admission (Plenum).
Matériau : Papier fibre technique haute étanchéité.
Symptômes d'usure : Ralenti instable, moteur qui "boite" à froid, prises d'air parasites.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Assurez une étanchéité parfaite pour votre admission !
Le joint papier situé entre la cale porte-injecteurs et le plenum est une pièce d'usure cruciale sur le moteur F4R. Avec le temps, la chaleur et les vibrations, le papier finit par sécher et perdre ses propriétés d'étanchéité, créant des micro-fissures par lesquelles l'air s'engouffre sans passer par le boîtier papillon.
Ce joint de qualité OEM (Monte d'Origine) est découpé avec précision pour épouser parfaitement les conduits d'admission. Sa composition en fibre technique permet d'absorber les irrégularités de surface des pièces en aluminium et de garantir une dépression moteur rigoureuse, indispensable pour conserver tout le couple de votre Clio RS.
Points forts :
Conformité Origine : Épaisseur et découpe laser identiques aux standards Renault.
Mise en place simple : Se positionne facilement grâce aux pions de centrage.
Fiabilité : Matériau résistant aux projections d'huile et aux vapeurs d'essence.
L'astuce de JAS :
"Le joint papier est efficace, mais il ne pardonne pas les plans de joints sales ! Petit conseil de montage : Grattez soigneusement les résidus de l'ancien joint avec une spatule en plastique (pour ne pas rayer l'alu) et finissez au nettoyant frein. Contrairement aux joints métalliques, le joint papier peut être très légèrement enduit d'un film d'huile propre pour faciliter sa mise en place, mais restez léger. Un serrage au couple du plenum est recommandé pour ne pas écraser le papier de manière inégale."
Fiche technique
Affectation : Renault Clio 1 16s (1.8L) et Clio Williams (2.0L).
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Conception : Structure renforcée avec feuille métallique côté culasse et bagues d'étanchéité métalliques côté collecteur.
Usage : Étanchéité haute performance entre la culasse et le collecteur d'échappement.
Avantage : Résistance maximale aux flux de gaz pressurisés et aux températures extrêmes.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault Clio 2 RS (172/182) et Clio 3 RS (197/203). Moteurs F4R.
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Matériau : Inox Monocouche haute résistance.
Usage : Étanchéité entre la culasse et le collecteur d'échappement.
Avantage : Durabilité extrême, ne se désagrège pas sous l'effet de la chaleur et des vibrations.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault 5 GT Turbo (Phase 1 & 2), Renault 11 Turbo.
Type : Joint de carter d'huile Monobloc (une seule pièce).
Matériau : Caoutchouc élastomère haute résistance (remplace le montage liège d'origine).
Usage : Étanchéité définitive du bas moteur.
Avantage : Montage simplifié, suppression des fuites chroniques et meilleure tenue dans le temps.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault Clio 2 RS (Phase 1, 2, 3 - 172 / 182ch).
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Usage : Étanchéité entre la cale porte-injecteurs et le collecteur d'admission (Plenum).
Matériau : Papier fibre technique haute étanchéité.
Symptômes d'usure : Ralenti instable, moteur qui "boite" à froid, prises d'air parasites.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
