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Affectation : Renault Clio 2 RS (Phase 1, 2, 3 - 172 / 182ch).
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Usage : Étanchéité entre la cale porte-injecteurs et le collecteur d'admission (Plenum).
Matériau : Papier fibre technique haute étanchéité.
Symptômes d'usure : Ralenti instable, moteur qui "boite" à froid, prises d'air parasites.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Assurez une étanchéité parfaite pour votre admission !
Le joint papier situé entre la cale porte-injecteurs et le plenum est une pièce d'usure cruciale sur le moteur F4R. Avec le temps, la chaleur et les vibrations, le papier finit par sécher et perdre ses propriétés d'étanchéité, créant des micro-fissures par lesquelles l'air s'engouffre sans passer par le boîtier papillon.
Ce joint de qualité OEM (Monte d'Origine) est découpé avec précision pour épouser parfaitement les conduits d'admission. Sa composition en fibre technique permet d'absorber les irrégularités de surface des pièces en aluminium et de garantir une dépression moteur rigoureuse, indispensable pour conserver tout le couple de votre Clio RS.
Points forts :
Conformité Origine : Épaisseur et découpe laser identiques aux standards Renault.
Mise en place simple : Se positionne facilement grâce aux pions de centrage.
Fiabilité : Matériau résistant aux projections d'huile et aux vapeurs d'essence.
L'astuce de JAS :
"Le joint papier est efficace, mais il ne pardonne pas les plans de joints sales ! Petit conseil de montage : Grattez soigneusement les résidus de l'ancien joint avec une spatule en plastique (pour ne pas rayer l'alu) et finissez au nettoyant frein. Contrairement aux joints métalliques, le joint papier peut être très légèrement enduit d'un film d'huile propre pour faciliter sa mise en place, mais restez léger. Un serrage au couple du plenum est recommandé pour ne pas écraser le papier de manière inégale."
Fiche technique
Affectation : Renault 5 GT Turbo (Phase 1 & 2), Renault 11 Turbo (Phase 1 & 2).
Qualité : Sélection Jett Auto Sport (Qualité Premium).
Usage : Étanchéité de la plaque de fermeture latérale de la culasse (côté boîte de vitesses).
Matériau : Matériau d'étanchéité de grade industriel (Haute résistance thermique et chimique).
Fiabilité : Excellente capacité de compression pour compenser les micro-déformations du plan de joint.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault 5 GT Turbo (Phase 1 & 2), Renault 11 Turbo (Phase 1 & 2).
Qualité : Victor Reinz (Qualité monte d'origine OEM).
Usage : Étanchéité du dessus de culasse (réglage culbuteurs).
Fiabilité : Élastomère haute performance résistant aux huiles de synthèse et aux fortes montées en température sous le capot des versions Turbo.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault 5 GT Turbo (Phase 1 & 2), Renault 11 Turbo (Phase 1 & 2).
Qualité : Sélection Jett Auto Sport (Version Haute Performance).
Conception : Structure composite renforcée avec blindage métallique (face culasse).
Usage : Étanchéité combinée admission/échappement soumise à des températures extrêmes.
Avantage : Empêche le "léchage de flamme" et protège les plans de joint de la culasse.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
Affectation : Renault Clio 2 RS (Phase 1, 2, 3 - 172 / 182ch).
Qualité : Grade Premium (Qualité identique à la monte d'origine constructeur).
Usage : Étanchéité entre la cale porte-injecteurs et le collecteur d'admission (Plenum).
Matériau : Papier fibre technique haute étanchéité.
Symptômes d'usure : Ralenti instable, moteur qui "boite" à froid, prises d'air parasites.
⚡ Expédition Express : Commande avant midi = départ le jour même (Si indiqué En stock ci-dessous).
