Le remplacement du démarreur sur le bloc Cléon Fonte de la Super 5 GT Turbo et de la R11 Turbo est historiquement l'une des opérations les plus fastidieuses de la baie moteur. Collé à la descente d'échappement et étouffé par le rayonnement thermique intense du turbocompresseur, le démarreur d'origine subit un vieillissement prématuré des charbons, des solénoïdes et des bagues, entraînant des démarrages poussifs à chaud, voire un blocage complet.
Ce démarreur neuf à technologie moderne redéfinit le standard d'allumage de votre moteur. Grâce à une architecture à démultiplication interne, ce modèle affiche des dimensions extrêmement compactes (longueur de 170 mm pour un corps de seulement 62 mm de diamètre) et un gain de masse spectaculaire : 2,9 kg sur la balance, soit 1,4 kg de moins que le composant de série. Cette compacité exceptionnelle libère un espace précieux dans le compartiment moteur, facilite grandement le passage du corps lors de la pose et éloigne la pièce des sources de chaleur critiques. Avec sa puissance supérieure de 1,1 kW, il garantit un entraînement vif et instantané, même sur des moteurs à haute compression ou équipés d'un volant moteur allégé.
Focus technique sur le pignon (9 dents vs 10 dents) :
Une question revient fréquemment au comptoir concernant le nombre de dents du pignon d'entraînement. Sur le moteur Cléon Fonte d'origine (volant moteur 123 dents), les pignons 9 dents et 10 dents sont 100 % interchangeables. En ingénierie automobile, le module de la denture et le diamètre de l'arbre du démarreur sont ajustés par le fabricant pour garantir un entre-axe et un entrainement strictement identiques sur la couronne du volant moteur. Le nombre de dents d'un pignon à lui seul ne conditionne pas la compatibilité : ce démarreur neuf est spécifiquement taillé et calé pour engrener parfaitement sur votre couronne de GT Turbo et R11 Turbo, sans aucun risque d'usure anormale ou de blocage mécanique.
Fabriqué intégralement à neuf, ce produit ne nécessite aucun retour de votre ancienne pièce d'origine (pas de gestion de consigne ou d'échange standard).
L'astuce JAS : « Le montage du démarreur d'origine sur GT Turbo est une vraie galère à cause de la taille du corps et du bouclier thermique. Avec ce modèle compact de 2,9 kg, l'insertion se fait sans forcer. Lors de la pose, profitez-en pour nettoyer soigneusement vos cosses d'alimentation et votre tresse de masse : une baisse de tension nuit gravement au solénoïde. Pensez également à remonter le pare-chaleur d'origine ou notre écran thermique inox pour préserver l'électronique des calories dégagées par le turbo lors des sessions intensives. Cette petite bête va vous changer la vie ! C'est le choix JAS depuis plus de 10 ans.»
